“有了高速，太方便了，這個月我至少回來了三盤！”6月17日下午，達州市民胡偉開著車，熟練地駛入開江東收費站，準備回工作地重慶。5月底，開梁高速全線通車，四川開江到重慶梁平的車程從2小時縮短到40分鐘，對長期來往兩地的胡偉來說，實現了“想走就走”。

不只是高速公路。今年以來，連接川渝，成達萬高鐵、成渝中線高鐵、渝昆高鐵等鐵路“大動脈”建設捷報頻傳；長江上游，金沙江、岷江、嘉陵江船隊集結加速，越來越暢的水路，讓“長江黃金水道”的底色越來越亮。

成渝地區(qū)雙城經濟圈是國家綜合立體交通網主骨架的四個“極”之一。四川重慶攜手，全力提升雙城經濟圈交通“極聚力”，推動交通基礎設施建設“加速跑”，一批標志性項目逐步呈現，合力構建出渝出川大通道和區(qū)域綜合立體交通網。

互聯(lián)互通加快，高速公路集群建成16條

4月30日，開梁高速重慶段建成通車；僅僅一個月后，開梁高速四川段建成，實現全線通車，在川渝間架設起一條全新的大通道。

作為成渝地區(qū)雙城經濟圈首批規(guī)劃的5條高速之一，開梁高速輻射了沿線川渝兩地20多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，受益人群達150萬人。它的建成通車，不僅大幅提升了達州和重慶的通達性，還將促進沿線地區(qū)生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展，助力推進川渝萬達開地區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展和建設“東出北上國際陸港樞紐”。

“這是成渝地區(qū)雙城經濟圈建設啟動以來，川渝兩地首次聯(lián)合開工的省際高速公路。”四川省交通運輸廳相關負責人介紹，開梁高速從開工到開通，全程做到了兩省步調基本一致。

因為土地報批流程不同，四川段進場施工時間比重慶段稍晚。在建設中，四川想方設法把進度“追”了上來。蜀道集團川高開梁公司董事長張合川介紹，川渝兩地項目人員定期組織召開碰頭會，就建設進度、統(tǒng)籌難點等問題進行交流；在全線控制性工程、跨鐵路轉體橋報恩寺村特大橋的建設中，提前統(tǒng)籌謀劃、科學組織施工，加大投入人力物力，較既定工期提前了3個月完工，創(chuàng)下“跨鐵轉體施工省內用時最短”紀錄。

川渝省際間，這樣的高速公路大通道，還有多條在建。南充至潼南、銅梁至資中、大竹至墊江、自貢至永川等通道正快馬加鞭，連接成都和重慶“雙核”的高速公路主通道——成渝高速、遂渝高速正在實施擴容改造，建設完成后，將成為兩條雙向八車道的高等級高速公路。

江津經瀘州至宜賓、重慶經敘永至筠連、城口經宣漢至大竹至鄰水、廣安經武勝至潼南等一批高速公路項目前期工作也在大力推進，為后續(xù)發(fā)展做好儲備。

記者從四川省交通運輸廳獲悉，加快推進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設，四川、重慶兩地攜手打造川渝省際高速公路通道集群，規(guī)劃布局了36條省際高速公路通道，目前已建成16條，有6條在建。

共建大通道、加速互聯(lián)互通，新基建也來助力。繼全國首座高速公路重型卡車充換電站在成渝高速資中停車區(qū)落成后，去年底，成德眉資首條氫能“零碳”道路運輸線路正式投運，成都-重慶高速公路主干線正加快布局和建設加氫站，成渝“電走廊”“氫走廊”已然成形。

外聯(lián)內暢加速，水路陸路“大動脈”聯(lián)通海內外

高鐵“大動脈”的建設，備受關注。作為成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的標志性工程，成渝中線高鐵一直強力推進，今年更是按下了“加速鍵”。6月5日，成渝中線高鐵黃連堡隧道貫通，成為全線首座貫通的隧道，全線隧道施工進入攻堅階段；不久前，在中鐵十一局安岳制板廠內，成渝中線高鐵首件無砟軌道板成功預制，全線無砟軌道板預制進入實質性生產階段。

同樣時速350公里的成達萬高鐵、渝昆高鐵，以鋼鐵之軀、飛馳之速將川渝緊密串聯(lián)。和其時速一樣快的，是建設的進度。

3月，成達萬高鐵首根軌枕在中鐵北京局成達萬高鐵軌枕廠下線，大步邁進軌道工程準備階段；6月，達州段第一座梁場通過認證，具備了批量生產箱梁的條件，為后續(xù)架梁施工打開了局面；

3月底，渝昆高鐵川渝段的列車控制信號、通信、供電等系統(tǒng)開始引入重慶西站樞紐施工，得益于這一工程的快速推進，渝昆高鐵川渝段即將開展聯(lián)調聯(lián)試，步入開通“倒計時”；前兩天，那寨箐隧道關鍵線路、彭家?guī)X隧道相繼傳來貫通的好消息，“鋼鐵巨龍”從川渝段延展開去，持續(xù)向云貴段延伸。

鐵路“大動脈”快速連接川渝，更以川渝為圓心，向周邊輻射，與全國鐵路網緊密相連，形成四通八達的大通道，匯集人流、物流、資金流。

在客運高鐵加速建設的同時，川渝間的鐵路物流通道持續(xù)加碼。6月15日，成渝鐵路重慶至江津段擴能工程全面開工，將增設二線，進一步提升成渝鐵路運能；5月25日，從成都至俄羅斯的首趟蓉歐速達班列發(fā)車，將運輸時效再度壓縮，至此，成都始發(fā)中歐班列聯(lián)通境外城市達112個，今年1月至4月中歐班列（成渝）開行2261列、同比增長18%，累計開行超3萬列、居全國前列。

同處長江上游，川渝攜手共建長江上游航運中心，水上高速通道持續(xù)發(fā)力。

嘉陵江上碧波蕩。今年以來，動作頻頻——在省級層面，四川省交通運輸廳正優(yōu)化“嘉陵江貨船能效指標”，將推動嘉陵江新建標準貨船能效指標再提升5%以上。1月，廣安港啟動建造6艘1100噸增程式電動集散多用途貨運船舶，以適合嘉陵江航道的船型提升貨船運力；4月底，成渝地區(qū)雙城經濟圈重點項目——嘉陵江利澤航運樞紐工程投入運行，作為川渝共建長江上游航運中心的首個航運樞紐，這將有效提升嘉陵江通航能力。

從廣安港始發(fā)、經重慶果園港抵達廣西欽州港的班線已穩(wěn)定開行，嘉陵江航運全面融入了西部陸海新通道運營體系；“滬渝直達快線”從重慶延伸到宜賓港，“宜賓造”汽車通過江海聯(lián)運出口至中亞……長江上游干支聯(lián)動的航運網絡正加速形成。

互聯(lián)互通的區(qū)域綜合交通網加快構建，多向出渝出川大通道攜手共建，高能級綜合交通樞紐合力打造，交通作為“開路先鋒”的角色，在成渝地區(qū)雙城經濟圈建設中愈加凸顯。根據《成渝地區(qū)雙城經濟圈交通一體化發(fā)展五年行動方案（2023—2027年）》，到2027年，成渝地區(qū)雙城經濟圈4個“1小時交通圈”基本建成，國際性綜合交通樞紐集群能級大幅提升。