樞紐港的“智慧基因” 探訪重慶果園港的一天
2025-08-27 06:32:45 來源： 重慶日報
關鍵詞 智能物流
立秋后的重慶，太陽依舊“火辣”，炙熱的陽光灑在重慶果園港和長江水面上，江面波光粼粼。
重慶果園港是內河最大的水鐵公多式聯運樞紐港，近年來一直在加速建設“智慧碼頭”。今年6月，重慶果園集裝箱碼頭有限公司順利通過“四星級智慧港口”現場評審，成為長江上游首家獲評該級別的專業集裝箱公司，這也標志著果園港的智慧碼頭建設取得階段性成效。
8月16日，記者前往果園港，通過現場蹲守，感受其“智慧”的一天。
9點54分 白色無人卡車“秀”實力
上午9點，記者一行抵達了果園港碼頭。這時，港區有兩三個泊位正在作業。“還有半個小時左右，會有船在7號泊位停靠，作業團隊可前往準備。”在果園港的中控室，一位工作人員盯著大屏幕，手拿對講機下達指令。
記者隨即前往7號泊位，發現已有不少岸橋、裝卸的工作人員朝這邊趕來，其中最顯眼的是兩臺白色卡車。這兩臺卡車車頭沒有擋風玻璃，也沒有車門，是無人駕駛卡車。
“這些無人駕駛卡車采用無駕駛艙的設計，配置LED顯示屏、超遠視距高精雙目AI相機、激光雷達、5G天線以及GNSS天線等，實現超廣范圍的視覺識別，與FMS車路管理系統通訊和車輛高度精準定位。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司信息部主管呂陽介紹。
呂陽表示，無人駕駛卡車可以全程智能化、自動化作業，還可以精確避障。其使用了新能源動力，通過快充補能，實現了全時作業和零排放、低噪音。
9點54分，無人駕駛卡車開始“秀”實力。它緊緊跟在傳統卡車后面，準確停到指定地點，等岸橋工作人員將抓取的集裝箱穩穩放在拖架上，再自動打起轉彎燈，駛離碼頭作業區，向堆場開去。
如果遇到突發情況，無人駕駛卡車不能正常作業怎么辦？
對此，果園港配備了一名遠程控制的司機和一名現場安全員，可在辦公室中通過聯網設備進行遠程操控。
“傳統卡車運輸，兩條作業線需要6名駕駛員。而無人駕駛卡車，只需要1名遠控司機和1名現場安全員。”有15年駕齡，如今已熟練掌握遠控無人駕駛卡車的司機譚賢華說，根據測算，使用無人駕駛卡車，港口每兩條作業線每年可節省人力成本、能源費用200余萬元。
呂陽介紹，無人駕駛卡車項目從籌備到正式投運僅用了6個月。日前，果園港已首批投用了6輛無人駕駛卡車，開創了長江內河上游首個智能水平運輸與有人集卡智馭混行作業場景。
11點13分 遠程調運集裝箱如同“玩游戲”
上午11點13分，果園港堆場已放滿了五顏六色的集裝箱，遠看像一座座小山。這些“小山”的上方，一臺橙紅色的場橋猶如“巨臂”，來回運輸著集裝箱。
在高大場橋的正中央，距離地面約24米的位置，有一個“小房子”構造的司機室，但里面空無一人。
“這個操作室的空間太小了，而且玻璃不遮光，夏天抵著曬，雖然有空調還是熱。”場橋司機萬里飄指了指那個“小房子”感嘆說。“現在我們都在‘空調房’里，遠程操控這些場橋了。”說罷，萬里飄帶著記者去到場橋的運控室。
走進運控室，最前方一塊巨大的屏幕上顯示著從高位看到的堆場情況。房間里還有12張桌子，每張桌子上放置了一塊大屏幕和一塊小屏幕，同時配有鍵盤、鼠標，3個操作桿和若干按鈕。
記者走到5號操控臺前，只見工作人員雙手各握一個操作桿，不斷調整著集裝箱的位置，然后按下按鈕，2公里外重達幾十噸的集裝箱便穩穩地落在了指定位置。“以前沒有這些設備，全靠自己的眼力、手力和經驗；現在輕松得多，一個人可以遠程操控3、4臺場橋。”萬里飄說，每個遠程場橋設備都配備了8個可以360度觀察集裝箱的攝像頭，操作只需要看屏幕，準確率也比以前高出很多。
重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長胡萬琪介紹，過去，1名司機只能操作1臺場橋，場橋每天的有效工作時間是18個小時。如今通過遠程操控系統，1名司機不僅能操控多臺場橋作業，每天有效工作時間也達24個小時，工作效率大大提升。
據悉，2013年起，果園港著手開發集裝箱管理系統，目前已進行了6次迭代升級。如今，果園港已落地了包括集裝箱管理系統、無紙化平臺、遠控場橋、無人集卡等8大智慧場景。
以無紙化平臺為例，以前裝卸貨的卡車司機需要進入港口，并填寫紙質單據。如今，所有卡車司機都會下載一個專用App，里面詳細標注了任務、貨物、路線等信息，無需再進行相關單據填寫。
“我們的集裝箱管理系統還可以根據碼頭的實際情況，給卡車司機、無人駕駛卡車計算出集裝箱的最佳堆放位置和路線，從而提高作業效率。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司負責人說。
此外，目前果園港的作業區已實現5G全覆蓋，視頻、語音、數據的傳輸穩定性和安全性大大提高，各類智能設備運作更加流暢。
14點37分 用“X光”為集裝箱做“體檢”
果園港的“智慧”，不僅靠自身的努力，也有各部門的助力，重慶海關便是其中之一。
14點37分，記者來到果園港一個靠近山體的位置，多輛載著集裝箱的卡車排著隊，準備通過前方一個白色的“小房子”。最前方的是一輛白色卡車，司機駕駛車輛勻速通過“小房子”，約6分鐘后，這輛卡車駛出“小房子”，卡車司機隨即快速駛離現場。
這輛白色卡車剛剛結束了一場查驗，而這個“小房子”內的機檢設備名為大型集裝箱檢查系統（H986設備），也是國內首套運用雙視角雙加速器的H986設備，具有穿透性優越、探測靈敏度高、圖像質量好等特點，每小時最快可掃描200個20英尺的集裝箱，較傳統H986設備工效提高近20倍。其輻射成像技術可穿透220毫米厚的鋼板，海關工作人員可在不開箱的情況下對集裝箱及貨物實現非侵入式查驗，了解集裝箱和貨物相關情況。同時，該設備還配備了智能審圖系統，可對相應掃描圖像進行自動識別和提示。
“查驗過程就像給集裝箱做了一次X光體檢。”重慶海關所屬重慶港海關工作人員介紹，在H986設備的助力下，集裝箱貨物機檢查驗較人工檢查省去了開箱、掏箱、再裝箱等流程，單個集裝箱貨物機查驗時間被壓縮到10分鐘內。
輻射會不會對司機造成影響？海關工作人員表示，“小房子”內配備了掃描監測探頭，它可以自動識別司機所在區域，當司機通過要掃描的區域后，相應的機檢設備才會開始掃描集裝箱貨物。
目前，果園港的海關集中監管作業場所已運用大量信息化技術，可對果園港的貨物進行集中快速檢查。比如在果園港倉儲功能區上線了智能倉儲和車輛預約功能，可實現自主預約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%。
再如，在重慶物流集團等單位的支持下，通過AI視覺識別與電子圍網技術，從果園港駛出的滾裝船實現了“全程智慧監管”，不僅有效解決了內外貿同船的監管問題，也極大降低了相關參與方的建設改造成本。同時，該技術實現了數據同步、信息共享，裝船時間比傳統時間縮短了4個小時左右，全程運輸時間也縮短了10天左右。
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長安汽車運輸全程智能化
長安汽車是重慶的龍頭企業，也是重慶汽車企業代表。今年上半年，長安汽車銷量達135.5萬輛，創近8年新高。這一成績，除了長安汽車自身品質過硬外，也與其配套服務密不可分，運輸便是其中之一。
“我們現在實現了長安汽車整車運輸全過程‘智能化’。”長安民生物流公司整車技術經理彭良浩介紹，公司整車物流是專門為長安汽車服務的板塊，近年來一直致力于智慧物流建設，也取得了明顯成效，主要體現在3個環節。
首先是在倉儲部分實現了“智能調度”。一輛車在運輸前，要先由司機將其開進倉庫存放，待需要運輸時再由司機開出來。以前，這兩個環節“各不相關”，但因為整車的倉庫很大，司機把車入庫后，往往需要由專門的接駁車去接他至起始點，然后循環往復。同理，司機要把車移出庫時，也要由接駁車接送。
現在，長安民生物流上線了智能調度系統，將入庫和出庫的兩個環節串到了一起。簡單來說，就是系統會提前計算、分析倉庫的調度情況，把入庫車的位置設定在另一輛要出庫的車附近。如此一來，司機在停放好入庫車后，便可直接去駕駛出庫車，減少司機無效移動，效率至少提升了30%。
第二個環節是“運輸實時監控”。“我們在運輸車輛時，配備了卡車和司機的‘雙監控’。”彭良浩說，在卡車端，通過衛星定位和傳感器，實現了對卡車在途位置全程監測。同時，每個司機也會通過手機App同步定位校驗，確保他與卡車的位置基本一致，并對異常偏離進行監控和分析。
如此一來，可以實現車輛在運輸期間的信息透明化，還可以通過分析歷史軌跡、異常事件等情況，優化線路規劃、調整配載策略，規避線路風險等。同時，客戶還可通過信息系統隨時查看車輛信息。
第三個環節則是“無紙化交付”。以前每個司機在交付車輛時，都需要簽一份多聯交接單，公司也需要用這張簽回單進行后續賬目結算等。但若司機無法第一時間把簽回單帶回公司，那后續環節則無法進行，甚至可能出現單據遺失的風險。
現在，司機通過手機App，可以實現車輛交付全程無紙化，相關信息也通過區塊鏈技術進行了加密保護，避免出現數據失真、被篡改等風險。同時，借助App，相關交付信息可以瞬間回傳到公司總部，方便啟動后續動作。
目前，長安民生物流公司已實現了與供應商、主機廠、經銷商等供應鏈各環節的信息共享與業務協同，可通過信息平臺及時傳遞訂單、庫存、物流等內容，使各方能快速響應市場需求變化，提高供應鏈整體效率與靈活性。
長安民生物流公司相關負責人稱，除了整車運輸外，公司還在很多方面都實現了智能化。比如打造了智慧無人倉，通過無人小車來運送、存放物料；再如投入了無人駕駛車，用于工廠的物料配送。這批無人駕駛車于去年9月通過了室外150公里無人配送測試，可靠性、安全性得到保障，也讓工廠運轉效率提升30%，年成本可降低300余萬元。
新重慶-重慶日報首席記者 楊駿 實習生 黃詩琪
責任編輯：陳霞
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