世界第一高橋建設中的“重慶智慧”
2025-11-02 07:30:21 來源： 重慶日報
今年9月28日通車的貴州花江峽谷大橋，憑借625米的垂直高度和1420米的主跨度，成為新的“世界第一高橋”。
作為一項世界級工程，花江峽谷大橋凝聚了無數建設者的智慧與汗水，其中就有許多重慶交通大學校友的身影。日前，記者來到大橋現場，聽楊健、葉洪平、陳竹三位建設者講述和這座大橋的故事。
破解世界級難題
歷時3年8個月，無數建設者的汗水與智慧，終讓鋼鐵長虹橫跨“地球裂縫”之上。
為什么要修這座橋？作為花江峽谷大橋總設計師，重慶交通大學1990級橋梁專業校友楊健說：“應不應該建，當地老百姓最有發言權。”過去，從貴州安順關嶺自治縣花江鎮到黔西南布依族苗族自治州貞豐縣，車程要2個多小時，大橋建成后，2分鐘就能直達。
峽谷強風、復雜地質是建造這座大橋遇到的世界級難題。楊健清楚地記得，有一天峽谷風力高達13級，鋼梁在高空劇烈晃動，施工過程猶如“刀尖上跳舞”。
楊健牽頭組織重大技術方案評審，嚴格把控設計的科學性與結構安全，確保大橋在“高、大、難、新”挑戰中穩步推進。“我們創新引入激光雷達風控系統，實時監測風速與風向，確保施工安全。”楊健主導的智能纜吊系統和高強鋼絲技術，使大橋在抗風設計上實現重大突破，為全球山區橋梁建設貢獻寶貴的“中國方案”。
早在設計、建造之初，這座大橋就注定超越“橋梁”的傳統定義——不僅要打破山河阻隔，更要成為一座能留住游客腳步、承載多元體驗的旅游目的地。
楊健團隊將橋旅融合理念貫穿花江峽谷的大橋設計，提出“以橋為目的地、以橋為文化、以橋為場景”的融合模式，打造集餐飲、購物、娛樂、體育、旅游于一體的綜合體，涵蓋酒店、觀光服務樓等，打造成國內首個“橋梁觀光+運動體驗+旅游服務”融合綜合體。
2000多張圖紙繪就橋梁美學
“從一張白紙慢慢變成眼前矗立的大橋，就像看著自己的孩子一天天長大。”重慶交通大學2007級橋梁專業校友葉洪平是大橋的橋梁設計負責人。
如何將大橋結構之美、力量之美與周邊的自然之美和諧融合？葉洪平負責的橋梁結構設計，在“橫豎都是世界第一”的挑戰中展現出極致匠心，他和團隊用2000多張圖紙實現了創意和構想。
花江峽谷大橋橋塔以受力合理的“門”型結構為基礎，將峽谷巖層地貌融入設計，以豎向線條構筑剛直、層疊的構造，呈現出簡潔而現代的美學風格。
“我們通過風洞試驗、數字仿真技術研究，主梁首次采用‘中央上穩定板+上下水平穩定板’的氣動措施，既節約造價，又可作為橋旅融合空中競速跑道。”葉洪平講述著設計中的巧思。
他們創新采用2000兆帕級高強鋼絲，使索股強度提升30%，同時植入智慧纜索，實時監測橋梁的應力、溫度和振動數據，提前預警潛在風險。
葉洪平說，我們建造的不僅是一座交通樞紐，更是一條連接歷史與未來、人類與自然的文化紐帶。
喀斯特地貌中精準選址
花江峽谷大橋路線總體負責人陳竹是重慶交通大學2007級道路專業校友。他介紹，花江峽谷呈東西向，和六安高速呈十字形交叉。峽谷長度達到80公里，無法繞避。選線時，首先是避開不良地質體，同時峽谷兩側是崇山峻嶺，還不得不考慮隧道的因素。
如果想控制橋梁的高度和跨徑，最好方式是整體下壓大橋設計標高。只要標高往下降，橋梁高度自然就降了。但標高壓得越低，埋入山體的段落就會越長。雖然橋梁規模變小，但是隧道投資增加。相對大規模隧道加相對小規模橋梁，還是相對小規模隧道加相對大規模橋梁，兩個方案之中，要找一個合理的平衡點。
第一稿的軸線范圍位于現有軸線的上游，要穿越水庫，涉及礦產資源壓覆等，隧道的投資比目前方案更大。最終經過討論，選擇了現行方案。
花江峽谷兩岸峰巒蜿蜒、山崖聳峙，在勘測時，陳竹和團隊通過無人機航測技術減少植被破壞，同時創新使用建筑垃圾再生材料，確保項目建設與生態協調發展，并且成功避開地質災害點。
“校友們逢山開路、遇水搭橋的生動實踐，將激勵更多工程人才投身國家建設。”重慶交通大學黨委書記宮輝表示，辦學70多年來，學校累計培養各類各層次人才20余萬名，四成以上畢業生面向交通工程一線就業。
新重慶-重慶日報記者 李志峰
原標題：世界第一高橋建設中的“重慶智慧”
從選線勘察到總設計，重慶交通大學多名校友全程參與
責任編輯：李遠山
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